W Poznaniu planowana jest gruntowna zmiana układu komunikacyjnego na Starołęce. W miejscu obecnego przejazdu kolejowego przy ul. Starołęckiej powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy łączący autobusy, tramwaje i pociągi. Obecnie trwają poszukiwania środków na tę inwestycję.

Inwestycja, której koszt szacuje się na ponad 150 mln zł, ma zostać zrealizowana do 2030 roku. Projekt ma usprawnić przesiadki dla mieszkańców południowo-wschodnich dzielnic oraz wyeliminować konieczność oczekiwania na przejazd kolejowy.

Przyczyny realizacji inwestycji

Przejazd kolejowy przy ulicy Starołęckiej to jedno z najbardziej obciążonych miejsc w mieście. Według danych PKP każdego dnia przejeżdża tędy ponad 17 tysięcy samochodów oraz 189 składów pasażerskich i towarowych. Intensywny ruch powoduje długie oczekiwanie na opuszczenie szlabanów.

Prognozy wzrostu utrudnień

Planowana budowa kolei dużych prędkości oraz przebudowa obwodnicy kolejowej Poznania zwiększą liczbę pociągów na linii. W efekcie szlabany będą zamykane częściej, co wydłuży czas podróży kierowców, rowerzystów i pieszych. Utrudnienia odczują przede wszystkim mieszkańcy Starołęki-Minikowa oraz osoby dojeżdżające z Głuszyny i Rogalinka.

Finansowanie projektu

Likwidacja przejazdu i budowa węzła przesiadkowego to wydatek przekraczający 150 mln zł. Miasto otrzymało od PKP Polskich Linii Kolejowych 12 mln zł, co stanowi mniej niż 10% potrzebnej kwoty. Obecnie trwają poszukiwania dodatkowych źródeł finansowania.

Wsparcie unijne i rządowe

Władze miasta dążą do pozyskania środków z perspektywy unijnej. Prowadzone są również negocjacje z administracją centralną oraz spółkami kolejowymi w sprawie zwiększenia dotacji.

Założenia nowego węzła przesiadkowego

Pierwotna koncepcja zakładała jedynie przebudowę przejazdu, jednak projekt rozszerzono o stworzenie centrum przesiadkowego. Po północnej stronie torów powstanie wspólny punkt dla autobusów i tramwajów. Pasażerowie będą mogli zmieniać środek transportu w systemie „drzwi w drzwi”.

Harmonogram i model realizacji

Aby uniknąć opóźnień i ryzyka utraty dotacji, zrezygnowano z modelu „zaprojektuj i wybuduj”. Inwestycja musi zostać zakończona do 2030 roku. Wymaga to m.in. uzyskania decyzji środowiskowej oraz niezbędnych pozwoleń. Poznańskie Inwestycje Miejskie przygotowują obecnie dokumentację przetargową na budowę węzła i likwidację przejazdu, zgodnie z wytycznymi Zarządu Dróg Miejskich oraz Zarządu Transportu Miejskiego.

Źródło: tenpoznan.pl